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撰文、摄影:曾昭庆@新车评

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以前,我在很长时期内都有一个梦想:买一台加速够快、性能够好的SUV,例如(至少都要)Cayenne S之流,二手的也可以。但在我前年购入蔚来EC6之后,我突然间丧失了欲望:这台车实测加速不到5秒,还不用付高昂的修车养护费用和油费,我还有什么理由去梦想那些十年车龄的Cayenne S?

我就这么度过了好长一段“无欲望”的日子,直到这回我在宁波试到了这台ES7。我突然觉得,似乎我又找到了人生奋斗的方向?

因为,这台ES7,有很多理由成为我的下一台Dream Car。

有一部分理由,在上次静态体验的时候我已经说过了,例如ES7有更大更舒适的后座,能更好地照顾到家人;又例如新平台给ES7带来了更新更好的硬件,它未来有更大的升级空间等等。但最为打动我的,还是这次的动态试驾,我发现ES7在机械调校的很多方面,相对于一代平台的866车型,都有针对性的、方向正确的提升。

我先讲一个大逻辑的问题:动力。在我的车上,动力可以调三挡,在ES7上则有五挡可调。但老平台的问题是,那三个动力模式下,油门初段的反馈都是比较灵敏的,所以你会感觉调不同的挡位,动力的前段感受差不多,只是在后段有所区别。而在ES7上,油门的初段反馈灵敏度,是跟不同的动力模式随动的:你调3.9秒的模式,那你就是要开快车了,油门反馈就更快;你调9.9秒的模式,可能这时你车上有家人,不能开太快,那油门的反应也会迟钝一点点,尽量让乘客别晕车。所以,ES7动力调校的大思路,是符合更日常用车逻辑的,也是更容易让人适应的。

同样的,在动能回收的表现上,ES7也表现得更加平顺。同样是在低回收模式下,我的车在高速行车时,如果一下丢掉加速踏板,车经常会感觉明显顿一下,再进入动能回收的过程,而ES7的整个过程就会更加的平顺,而且回收的效率也一点不低。这应该与新平台的新电机有一定关系,同时软件调校层面也肯定有优化。

所以,我喜欢ES7的动力表现,并不是因为它的加速能力比我的车更强,而是它更平顺、逻辑更完善、给消费者的选择也更多。现在ES7的动力表现,与很多我们之前称赞过的传统车企出的电动车已经非常接近了,也一定能让更多的消费者容易适应。

接下来再讲我很关心,大家也最为关心的方面:底盘调校。之前ES6/EC6的底盘表现,收到的批评声不少,尤其是空气悬挂的版本,行车时车身起伏和抛跳较大,影响舒适性。我那台机械悬挂版本表现会略好,但像我这种开车比较快的人,也只能把悬挂硬度一直调在最硬那个挡,保证车身行驶时的平稳度,但这也一定程度上牺牲了舒适性。

这次的ES7是全系带空气悬挂的,我在试车时,也切换到了不同的悬挂刚度进行体验。我觉得ES7底盘刚度的最佳模式变成了标准模式,因为这个模式在舒适和操控两方面的平衡做得最好。最硬的那个模式,路感有点过于清晰,只适合偶尔开快车时用,不适合日常。而最软的模式呢,高速行驶时还是会有一点点抛跳——当然,比ES6的两种悬挂版本都已经要好很多了。这个变化,应该是大家都希望看到的。我觉得现在ES7的整个底盘表现,已经非常能打了,如果说之前和X3、GLC等对手比,ES6更多的还是强在动力和智能化体验上,那么这回,ES7已经真正能在底盘质感上,也能和那些对手掰掰手腕了。

当然,老车主们最关心的,是ES6/EC6能不能也调到这么好?这个问题我们也和蔚来的工程师多次确认,答案是:很难。阻力主要还是来自老平台的那几个大的供应商那边,工程师坦言,这些国际巨头们“不那么好说话”。所以大家明白了吧,为什么蔚来现在要做自研的底盘域控制器ICC,为什么要自己开始做空气悬挂、刹车卡钳等部件。我前面提到的新平台相对于老平台的优势,这点也得到了充分的体现。

在这次试驾过程中,ES7的转向表现、车厢静谧性表现,我也都很满意。所以我会说,在这次体验完之后,ES7成为了我下一台Dream Car,因为对于一个爱开车的人来说,动态表现方面的提升,可比什么8155芯片有价值多了。当然了,我们的体验肯定还没完,我还是想等到ES7在广州有试驾车之后,再在每天我开EC6的路段,用我惯用的驾驶方式来更深度地体验这台车。包括能耗表现,我们也要在标准的测试流程里去做。

最后,ES7的静态和动态体验都做完了,如何全面地评价这台车呢?其实我上次在视频里也讲过,ES7其实会覆盖掉以前ES6高配车型的市场,这是蔚来的主力市场,不容有失。在体验过后,我觉得,ES7是一台能担得起重任的车,蔚来通过这些年的沉淀,把ES7这台新车做到了高度的全面性和均衡性,称得上是当前50万元级纯电SUV的标杆。虽然这台车上还有一些些我不太喜欢的小点,例如没有交流充电口,例如中控台实体按键相对于一代平台大幅减少、新用户适应期要更长,但这不妨碍我推荐大家都去试一试、体验一下这台车,并且把它作为你购车清单中的重要选项。

至于我的那个美梦,那就先做着吧。毕竟心里有念想,生活才有希望嘛。

【蔚来ES7首试印象】

突出优点:整车空间宽敞;智能化硬件高阶;动态表现各方面表现均衡;高品质的设计和用料。

主要短板:没有交流充电口;中控台实体按键少,适应时间相对较长。